Електромобільність – один із сценаріїв промислового розвитку України

Електромобільність – один із сценаріїв промислового розвитку України

Нова промислова революція має привабливий політичний наратив і в очах молодого покоління технократів користується достатньою популярністю. Але за кожною заявою має бути прагматична суть і сама революція все ж таки має проходити в форматі розумної еволюції без турборежиму.

Прикладом ефективної промислової еволюції є стратегія розвитку інноваційності в Ізраїлі. Завдяки інноваціям та стартапам, ця країна створила нову галузь економіки та надію для молодого покоління на здобуття конкурентоспроможності та чіткої промислової ідентичності цієї країни у світовій економіці.

Одним з сценаріїв промислової еволюції для України може стати впровадження політики енергомобільності, яка зокрема полягає в створенні нової високотехнологічної галузі з виробництва та складання електромобілів і будівництва сучасних інфраструктурних об’єктів для них.

Перш за все, розвиток електромобільності дозволить подолати імпортозалежність України в частині постачання нафти і нафтопродуктів, яка часто вводить нашу державу в політичні залежності від іноземних країн та впливає на стійкість національної безпеки.

По-друге, відкриття такої галузі сприятиме позитивному розвитку міст та регіонів, транспортних та енергетичних ринків.

Щодо електромобільності для нашої держави є прийнятними дві тактики. Одна з них, це народження нової галузі промисловості, що дозволить швидко подолати розрив розвитку України від провідних світових країн. За такої моделі ми повинні генерувати нові інвестиційні рішення, а не прямувати за світовими лідерами та наслідувати перевірені практики які в найближчому майбутньому будуть застарілі.

Друга тактика, це наслідування досвіду розвинутих лідерів у галузі електромобільності та поступове входження в цей світовий ринок. Такий підхід має головний недолік, він щонайбільше дозволить Україні стати периферійною країною для розвитку нового сектора промисловості.

Описані вище тактики безсумнівно будуть піддані критиці. Але ніхто не зможе відкинути існування глобальної проблеми, яка полягає в технічній відсталості та затримці в розвитку вітчизняної промисловості. Тому на сьогоднішній день перед Україною стоїть стратегічна задача, це вибір оптимального шляху розвитку держави в умовах світової технологічної еволюції та розвитку інноваційних галузей.

Аналітики з інвестиційного банку Morgan Stanley вважають, що світовий ринок електромобілів досягне 2,6 трильйонів доларів у 2030 році. Чому б Україні не виграти конкуренцію за такі інвестиції, особливо коли ми маємо сприятливі умови, зокрема наша держава має найбільший потенціал генерації електроенергії в Центральній Європі.

Синергетичний ефект може бути досягнутий за рахунок того, що по відношенню до України поки що не поширюється політика ЄС, яка спрямована на обмеження експансії суб’єктів з Китаю у сфері нових технологій. Таким чином, використання рівноправного альянсу з Китаєм та власних ресурсів в енергетичній галузі може стати опорною точкою для реалізації стратегії побудови нової інноваційної галузі, пов'язаної з сектором електромобільності. Іншим варіантом рівноправного альянсу може стати стратегічна співпраця з США та Ізраїлем.

Розвиток національної електромобільної галузі також може стати новим стратегічним напрямком співпраці з сусідніми країнами ЄС, зокрема Польщі, де електрокарів у шість разів менше аніж в Україні.

Отже, держава потребує стратегії розвитку електромобільності, яка повинна бути обговорена в професійній та конкурентній дискусії, але головне вже сьогодні заявляти про наміри України бути в тренді промислового розвитку. Наприклад проект Energy Innovations, який ми в Energy Club презентували у жовтні поточного року, має таку ціль. І сам Клуб в координації Центра Разумкова може стати ефективним майданчиком для формування політики енергомобільності України.

На завершення буде доречно згадати про успішний досвід провідних світових країн у використанні електромобільності, як драйверу для розвитку нових галузей промисловості.

Більше десяти років тому, в 2008 році, під час президентської компанії у США, Барак Обама оголосив, що до 2015 року на американських дорогах буде їздити мільйон електромобілів. У 2009 році була заснована The Elelectrication Coalition, яка підготувала, затверджену демократичною і республіканською партіями стратегію розвитку інфраструктури нової галузі електромобільності. У цьому відношенні в США існувала політична згода незалежно від партійної належності. Політики в США, Європейському Союзі та Азії прийняли цю тенденцію як шанс розвитку нової галузі, створення робочих місць, але також скорочення викидів вихлопних газів.

У свій час влада США виділила $2,4 млрд. на виробництво електричних батарей та створення мережі зарядних станцій. Конгрес США також створив програму кредитування для виробництва електромобілів. З цього бюджету компанія Nissan отримала $1,6 мільярда, щоб реорганізувати свої об'єкти в Тенесі та складати електромобілі і виробляти акумулятори. На початку 2010 року Tesla Motors отримала кредит від Уряду США в 465 мільйонів доларів для побудови електричної моделі S. Сьогодні такий електромобіль користується світовою популярністю та щороку має нові модифікації.

Цікаво, що такі успішні компанії, як Тесла, не бояться конкуренції з боку Азії - навпаки, вони бачать в Азії нові ринки збуту та співпраці.

Додатковим фактором, що стимулює розвиток електромобільності, є динамічний процес розвитку систем накопичення електроенергії. Тесла заявляє, що досягне рівня менш ніж $ 100 за кіловат-годину до 2020 року, в той час як дані Міжнародного енергетичного агентства показують падіння ціни до $125 за кіловат-годин у 2022 році ($ 150 в 2020 році). За даними тієї ж Агенції (IEA), 1 кВт/год в акумуляторі, встановленому на електричному транспортному засобі, в даний час коштує $268.

Досвід Європейського Союзу показує, що розвиток електромобілів стає важливою галуззю економіки і новою надією на реіндустріалізацію сучасної промисловості «Старої Європи».

Показовим є приклад Норвегії, яка в 2017 році стала першою країною, в якій продаж електромобілів та гібридів перевищив рівень попиту на автомобілі з двигунами внутрішнього згорання. Бум для електромобілів у Норвегії, в значній мірі, є результатом державної політики. Норвегія надає великі субсидії на покупку та реєстрацію електромобілів. Покупці також можуть користуватися безкоштовною автостоянкою та безкоштовною зарядкою. Електричні транспортні засоби також звільняються від плати за проїзд та за користування тунелями і паромними переправами в Норвегії.

Франція хоче мати тільки екологічні транспортні засоби та оголосила про закінчення продажів автомобілів з дизельними та бензиновими двигунами з 2040 року, оскільки французькі міста мають проблему зі смогом, а однією з її причин є автомобілі з дизельним двигуном. Французький уряд переконаний, що до 2040 року електромобілі стануть більш дешевими, а автомобільна промисловість зможе реорганізувати виробництво та перейти на новий якісний рівень.

Протягом наступних п'яти років у Франції буде побудовано мільйон зарядних станцій, переважна більшість яких буде знаходитися в приватних будинках. Вже в 2020 році вони обов'язково будуть встановлені в кожному новому житловому будинку.

Значні зміни відбуваються у існуючих виробників.

Німецький автовиробник BMW розраховує що в 2020 році електричні автомобілі стануть значною частиною бізнесу компанії і щорічний випуск складатиме 100 тисяч електромобілів. Для досягнення такої мети вже сьогодні німецька компанія BMW інвестувала 400 мільйонів євро в завод електричних автомобілів у Лейпцигу.

Французький Peugeot здійснює бізнес-трансформацію і планує перейти з позиції простого виробника транспортних засобів на постачальника мобільності. Цей новий тип бізнес-моделі, який пропонує пакет «All inclusive» менш ніж за 500 євро на місяць для електричного транспортного засобу. Угода включає договір оренди протягом 48-60 місяців з 10 тисяч кілометрів на рік та пропозицію "Buy Back”.

Інший концерн Renault також прагне стати лідером на європейському ринку електромобільності та представив інноваційну бізнес-модель оренди батарей. Основною причиною високої ціни електромобілів є ціна батареї. Тому маркетологи Renault пропонують варіант, де водії можуть купити електромобілі без покупки батареї. Замість цього власники електричних транспортних засобів можуть орендувати акумулятор за 45-80 євро на місяць.

Орієнтуючись на тренд електромобільності свої бізнес-процеси вдосконалюють не тільки автовиробники але і гравці ринку електроенергії.

Німецька енергетична компанія RWE розробляє пакет послуг електронної мобільності для кінцевих споживачів та бізнесу. Бізнес-модель зосереджена на поєднанні електроенергії для транспортних засобів та інфраструктурних послугах. Вона являє собою комплексний підхід, з акцентом як на приватного, так і на бізнес-клієнта.

Час йде і технології розвиваються досить стрімко, відтак часу для прийняття рішення залишається все менше, але в будь-якому разі Україна має системно відслідковувати світові тренди промислового розвитку, перебувати в активному діалозі та знаходити своє місце в цих процесах.

Поділитись